6月9日上午，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完结，以“毫米级”精度顺畅合龙，合龙精度控制在2毫米以内。这座国际最大跨度斜拉桥，历时5年建造完结全线贯通，长江南北两岸的常州和泰州两市成功江上“牵手”。

　　6月8日黄昏，扬子晚报/紫牛新闻记者来到江中小岛录安洲上。常泰长江大桥的南主塔就安身洲侧江中。合龙在即的跨江大桥，肉眼望去似乎现已天衣无缝。记者从基层桥面步行到江心合龙段，眼前火花四溅，2组工人正进行焊接作业，大桥钢梁的终究“缝合”进入倒计时。

　　记者发现，工人们正在“缝合”的终究这条焊缝不过一指宽左右。将总重13万吨的钢梁精准对接，桥梁建造者们下足了“绣花”功夫。

　　“常泰长江大桥采取了栓焊结合的衔接办法。焊接前精度现已调校到位。”正在现场担任合龙和谐的中交二航局常泰长江大桥项目部副经理、副总工韩治忠和记者说。大桥主航道桥合龙段于5月29日顺畅吊装到位，尔后的10天时刻，历经单侧梁段栓焊衔接、斜拉索挂设及张拉、全桥钢桁梁顶推调位、合龙口冲钉打入、高栓施拧等多道工序。建造者们使用主梁纵移调整合龙口距离，经过调整索力消除合龙口高差，合作桥面暂时荷载移动等办法，使合龙口两边钢桁梁高程、转角保持一致，终究完结合龙口衔接栓孔的高精度对位，最大的误差仅2毫米。

　　大桥跨度大，受温度、风场、暂时荷载安置等影响严峻，线形动摇大，建造团队立异采用了依据串联相机组网的实时线米安置一组工业相机，经过机器视觉算法，展开多点同步丈量，把握线形实时动态。此外，在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，安置各项监控传感器500余套，还针对性地开发了合龙施工智能监控渠道，实时感知合龙口状况。现场监测依据成果得出，桥梁全体线形可控，实测肯定高程与理论值误差最大为5厘米，远优于标准要求，全体线形匀顺，满意公路和铁路运转要求。

　　不仅如此，早在钢梁制造时，昨日的“毫米级”精准合龙就现已在工厂完结“预判”。“为了让主跨1208米的主航道桥终究要合龙在毫厘之间，咱们在场所制造时采取了激光扫描的办法，把每一节段扫描进系统分析误差，完结了在建造之前就可以预判精度，再经过预判来辅导现场架起。”中铁山桥常泰长江大桥项目总工程师王建国说道。

　　从8日黄昏继续到9日上午，终究的“缝合”继续十多个小时，完结全体的结构严丝合缝。到此，常泰长江大桥全体的结构施工悉数完结。

　　下一步，常泰长江大桥将完结桥面护栏等钢结构隶属设备施工，年末前完结桥面铺装，下一年2月底前完结机电、照明、防撞等隶属设备施工，4月底前完结动态载实验和交工检验检测，具有通车条件。

　　常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一般公路三种办法于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其间公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的接连钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大接连长度钢桁梁的国际纪录。