创造多项世界纪录，刷新国内跨越大江大河的桥梁纪录。11月23日，济南黄河大桥新桥、济南黄河齐鲁大桥建成通车，黄河济南段将增添新的大型交通综合体。集城市道路、快速路、轨道交通为一体，不断“破纪录”的新黄河桥隧有哪些亮点？济南是如何在地上悬河架起这些大型通道的？

  11月20日，俯瞰黄河济南段，济南黄河大桥新桥与老桥同框，大桥横跨南北两岸，宝瓶式的主塔非常醒目，分出层级的钢铁桥身很有工业质感和现代感。与老桥相比，新桥给人最大感受是更大、更宽、更高。

  济南市交通工程质量与安全中心有关工作人员和记者说，济南黄河大桥新桥全长7.748公里，双向八车道，主线采用一级公路兼具城市快速路标准建设，设计时速80公里。而老桥总长只有2.02公里，两个方向加起来总共4条机动车道。在高度上，老桥主塔高 68.4 米，新桥主塔高 168.6 米，与华山顶基本等高，比老桥高出 100 米。

  “七万吨的总用钢量，黄河之上也有属于济南的‘钢铁雄心’。”该工作人员介绍，济南黄河大桥新桥是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁。“主桥箱梁都是钢结构，在黄河之上，还没再次出现过这么长的钢桥。”

  七万吨用钢量是什么概念？记者查阅资料发现，国家体育场“鸟巢”的设计用钢量在4.2万吨左右，法国埃菲尔铁塔的用钢量为7300吨。济南黄河大桥新桥用钢量相当于1.6个“鸟巢”，9.5个埃菲尔铁塔。

  此外，济南黄河大桥新桥的主墩位于河道外侧，跨大堤桥和滩地引桥也都采用了钢桁梁结构，以提高跨越能力和防洪行洪能力。

  济南黄河大桥新桥为何用这么多钢？记者查阅资料发现，钢桥具有较高的抗拉、抗压和抗剪强度，可承受较大的荷载。此外，钢桥还有塑性和韧性，表现出良好的抗震能力。济南黄河大桥新桥处于济南跨黄交通最繁忙的区段，未来会承担大车流量，该项目按照日通行10万辆的能力进行设计。巨大的交通量，对桥梁的承载力和安全性有很高要求。

  记者从济南市交通工程质量与安全中心提供的数据中发现，济南黄河大桥新桥和济南黄河齐鲁大桥都在省内、黄河流域乃至世界桥梁领域创造了多个第一。

  济南黄河齐鲁大桥主桥主跨420米，矢高69.5米，桥宽60.7米，梁高4米，实现下承式网状系杆拱桥最大跨度、最大梁宽、高应力索三项“世界之最”，这也是此种结构及形式在黄河上的首次应用。

  最大跨度和最大梁宽（箱梁宽度）好理解，高应力索的“世界之最”是如何来的？

  中交二公局济南黄河齐鲁大桥项目技术负责人侯俊和记者说，济南黄河齐鲁大桥采用网状系杆拱桥方案，大桥上的吊索承担桥梁受力，大桥主跨最长的吊索达70.272米，重量为5.27吨。简而言之，就是靠一根根吊索把大桥从黄河上拉起来。济南黄河齐鲁大桥一共200根吊索，分布在各个网状拱上，交织错落，就像是“蜘蛛网”。

  系杆拱桥是很多桥梁都会用的设计的具体方案，而济南黄河齐鲁大桥不同的是，吊杆采用了400兆帕超高应力幅钢绞线拉索，这在世界上属于首次应用。

  侯俊介绍，在桥梁工程中，兆帕常用来表示材料的抗住压力的强度、抗拉强度等力学性能。吊索的索力一般表示起吊状态中能承受住的最大压力。

  世界上索力最强的是贵州天眼天文望远镜，索力500兆帕。但天眼是不动的，齐鲁大桥是动的，需要承受汽车、轨道交通的重量，吊索的抗压强度足够大，才能保障大桥的安全和正常使用。“经过200万次脉冲加载后，我们吊索的断丝率小于5%。”

  对于承担移动物体的压力，400兆帕的索力已经足够。“如果把400兆帕换成吊装的拉力，理论上可以吊起一艘中小型航母。”侯俊说。

  据了解，济南黄河大桥新桥是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁工程，也是山东省首座双层高架桥梁工程。此外，济南黄河大桥新桥项目还是国内首座五位一体超级综合体工程。

  据介绍，不等跨并桥建设是指黄河大桥新桥与老桥并行，两桥距离相近，但跨径不同。每座桥自身各跨的跨径并不一致，这种设计通常根据地形、水流、交通需求等因素来确定。

  目前，在黄河流域的跨黄大桥中，公轨合建的桥梁中，济南黄河大桥新桥的跨径是最大的，钢桥部分的长度也是最长的。

  “新建黄河大桥主线工程按双层高架桥设计，这是山东省首例双层高架桥梁工程。”通车现场工作人员称，最后提到的五位一体超级综合体工程，是指济南黄河大桥新桥上层为国道一级公路兼城市快速路，中层为城市轨道交通，地面为城市主干路，新建零点立交与济广高速连接，实现了城市主干路、城市快速路、轨道交通、高速公路及国家干线公路等多功能需求。

  值得注意的是，济南黄河大桥新桥、济南黄河齐鲁大桥都有个共同的特点—公轨合建。目前，两座新建大桥都预留了轨道交通空间，为将来地铁跨过黄河做准备。

  按照规划，济南地铁7号线将从济南黄河大桥新桥通过，该线公里，一期工程南起凤凰南路站，北至济北站，全长约30公里。目前，该项目已经开工建设，7号线将推动“黄河时代”加速到来。

  济南黄河大桥新桥、济南黄河齐鲁大桥创造了多个沿黄城市过黄的纪录。但在采访中，两座大桥的项目技术人员都不约而同地说“跨越地上河阻碍真不少”。

  据了解，黄河济南段为地上悬河，河床高出地面数米，最大洪水位更高，增加了施工难度和风险。

  “首先是运输困难，我们所用的材料数量多，吨位大，黄河没有航运，只能陆运。”侯俊总结，在跨长江或跨海大桥建设时，都会因地制宜，依靠水运将材料送到现场，这种运输方式运量大且便捷。

  在考虑济南黄河齐鲁大桥设计特点、黄河“有水无法行船、无水无法行车”以及黄河流域地质条件后，提出“梁拱分离顶推、先梁后拱、梁上架拱工艺”，创新研发“无合龙段整体提升合龙工艺”进行主跨拱肋架设。

  侯俊和记者说，一般跨河桥梁实施工程，箱梁做好后从两岸往中间顶推、吊装，最后在中线合龙，拼接在一起。但考虑齐鲁黄河大桥的情况，他们做了一个比平常大得多的箱梁，直接吊装，不再分段顶推。当时整体提升重量达到6800吨，提升段跨径300米，提升高度25.5米，这种工艺在桥梁领域属于首次研发并成功应用，被誉为“世界第一拱、黄河第一吊”。

  济南跨黄大桥工程刷新世界纪录，对济南及黄河流域产生了深远影响。这些大桥不仅极大提升了区域交通效率，还促进了黄河流域各城市间的经济联系与协同发展。其卓越的建造工艺，展示了中国在桥梁建设领域的创新能力和技术水平，为黄河流域的基础设施建设树立了新标杆。

  钢桥会不会在雷雨天气或者供电设备漏电，而引发全桥触电，而给通行车辆和人员带来危险？

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  731部队是日本军国主义者在第二次世界大战期间下令组建的细菌战秘密部队之一。1931年到1945年期间，731部队进行骇人听闻的人体实验和细菌战等，在中国犯下滔天罪行。数千名中国、苏联、朝鲜战俘和中国平民被用于人体细菌和毒气实验。

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